(Tin tức toàn diện ở London) "Thời báo tài chính" của Anh đưa tin các công ty hậu cần và công ty điều hành đường sắt báo cáo rằng kể từ khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng nổ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu qua đường sắt Nga đã tăng vọt.

DHL Express (DHL) của Đức cho biết kể từ tháng 12 năm ngoái, khối lượng hàng hóa được yêu cầu vận chuyển qua Đường sắt Nga đã tăng 40%. Công ty hợp nhất vận tải đường sắt RailGate Europe cho biết nhu cầu đã tăng từ 25% lên 35%. Rail Bridge Cargo, một công ty có trụ sở tại Hà Lan, chỉ ra rằng khối lượng vận chuyển hàng hóa qua Đường sắt Nga tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Từ cuối năm ngoái đến nay, lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen liên tục tấn công các tàu buôn đi lại trên Biển Đỏ, buộc các hãng tàu lớn trên thế giới phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở phía nam mũi châu Phi, dẫn đến phí vận chuyển tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài. Để đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa được thông suốt, nhiều công ty logistics đã phải thích nghi và lựa chọn vận chuyển hàng hóa đến lục địa châu Âu thông qua tuyến đường mới này ở Nga.

西西帕斯在红土有着不俗成绩，除了是三届蒙特卡洛冠军，他在法国公开赛的最好成绩是亚军。

首次参加大赛的瑞典球员阿贝尔格（Aberg）则打出69杆，以281杆的总杆数屈居亚军。美国球员科林·森川（Collin Morikawa）以74杆交卷，以284杆的总杆数与霍马（Homa）及弗利特伍德（Fleetwood）并列第三。

莱沃库森本赛季剑指“三冠王”，在主帅阿隆索（Alonso）的带领下，他们已拿下一冠，接下来将继续冲击德国杯和欧洲联赛冠军。他们目前在德国杯已晋级到决赛，欧联赛也在复赛首回合战胜了英超球队西哈姆（West Ham）后，一脚踩进半决赛。

DHL cho biết cuộc khủng hoảng Biển Đỏ khiến các tàu chở hàng phải đi đường vòng, kéo dài thời gian vận chuyển từ Trung Quốc đến Bắc Âu thêm 7 đến 10 ngày, lên tới 50 đến 55 ngày. Nếu sử dụng đường sắt Nga thay thế thì thời gian vận chuyển từ Thành Đô trên đất liền đến Duisburg, Đức chỉ từ 25 đến 30 ngày.

Tuy nhiên, DHL nhấn mạnh rằng theo các hạn chế xuất khẩu do phương Tây áp đặt đối với Nga do chiến tranh Nga-Ukraine, công ty chưa vận chuyển bất kỳ hàng hóa nào đến hoặc từ Nga. Họ cho biết: "Chúng tôi thực hiện các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nghiêm ngặt theo các lệnh trừng phạt hiện hành."

Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần như công ty hậu cần khổng lồ Kuehne + Nagel của Thụy Sĩ và Maersk của Đan Mạch cho biết kể từ khi Nga xâm chiếm Ukraine vào tháng 2 năm 2022, họ đã thực hiện các biện pháp này. tránh sử dụng các tuyến đường sắt qua Nga. Sau khi chiến tranh bùng nổ, khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt hàng tháng của Nga giảm.

Theo lệnh trừng phạt của EU, vận chuyển hàng hóa đường bộ trong và ngoài Nga và Belarus gần như bị cấm, nhưng EU chưa cấm vận chuyển hàng hóa qua đường sắt Nga.

Dữ liệu từ Liên minh Đường sắt Á-Âu, một công ty vận tải đường sắt của Nga, cho thấy khối lượng vận chuyển container bằng đường sắt từ Trung Quốc đến Ba Lan trong tháng 1 năm nay cao hơn 36% so với cùng tháng năm ngoái.

Aldwell, Giám đốc bộ phận hậu cần hàng hải của Kuehne+Nagel, cho biết trong hoàn cảnh hiện tại, nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu bằng đường sắt ngày càng tăng, đặc biệt vận chuyển hàng hóa có giá trị cao rất phổ biến.

Được biết, hầu hết hàng hóa vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu đều đi qua cái gọi là "Hành lang phía Tây", tức là qua Kazakhstan đến Nga rồi đến Belarus. Phần còn lại đi qua “Hành lang phía Bắc”, trực tiếp từ Trung Quốc vào miền đông nước Nga.

Một số công ty hậu cần Châu Âu đã thiết lập "tuyến đường phía Nam" tránh Nga và đi qua Kazakhstan, Azerbaijan và Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, tuyến đường này yêu cầu tàu thuyền phải vượt biển Caspian, mất nhiều thời gian hơn so với tàu container di chuyển giữa Trung Quốc và châu Âu. Người ta thường tin rằng tuyến đường này vẫn tương đối phù hợp cho việc vận chuyển hàng hóa đến và đi từ Châu Âu và các nước Trung Á.